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A cobertura de centro relatou que o governo federal elevou de 25% para 30% a alíquota do Imposto de Importação sobre pneus de automóveis de passeio, por 12 meses, até 9 de novembro de 2027. A decisão é do Comitê-Executivo de Gestão (Gecex) e foi publicada no Diário Oficial da União. O texto lembra que a tarifa normal era de 16% e estava elevada desde outubro de 2024. A Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) havia pedido 35% ou a manutenção dos 25%, e o governo adotou um meio-termo, com recomendação de acompanhar os efeitos no mercado. Os argumentos a favor da medida, os dados de mercado e a estimativa de impacto na inflação são da associação, em nota.
Pneus de passeio importados passam a pagar 30% de Imposto de Importação, contra 25% até agora, de 9 de novembro de 2026 a 9 de novembro de 2027. A Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) estima impacto irrelevante sobre o IPCA, de 0,005 ponto percentual; a estimativa é atribuída à entidade.
O que ainda está incerto
Até a tarde de 9 de novembro, a matéria analisada não registrava o efeito da nova alíquota sobre o preço final ao consumidor, além da estimativa da Anip, nem a posição de importadores. Também não informava o resultado das investigações de dumping citadas pela associação.
O Comitê-Executivo de Gestão (Gecex) elevou de 25% para 30% o Imposto de Importação sobre pneus de automóveis de passeio, com vigência até 9 de novembro de 2027. A Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) diz que a medida ajuda a reequilibrar o mercado, mas a cobertura analisada vem de um único veículo, e os dados de mercado são atribuídos à entidade.
O governo federal elevou de 25% para 30% a alíquota do Imposto de Importação sobre pneus de automóveis de passeio. A mudança vale por 12 meses, até 9 de novembro de 2027, e consta de decisão do Comitê-Executivo de Gestão (Gecex), publicada no Diário Oficial da União. Até a tarde de 9 de novembro, quando saiu a matéria analisada, apenas um veículo havia coberto o caso no conjunto analisado, e essa cobertura é de centro.
A cobertura de centro relatou que a tarifa normal para esse tipo de pneu era de 16%, mas estava acima disso desde outubro de 2024, quando subiu temporariamente para 25%. A vigência, prevista inicialmente até outubro de 2025, foi estendida no ano passado até outubro de 2026. Neste ano, a Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) pediu 35% por 12 meses ou, como alternativa, a manutenção dos 25%. A decisão final do governo ficou no meio do caminho, com recomendação de acompanhar os efeitos no mercado.
O texto registra também que a resolução do Gecex que organiza as mudanças temporárias de tarifa ganhou um novo anexo, chamado Letec+. Trata-se de uma lista de exceções à Tarifa Externa Comum do Mercosul, usada para acomodar ajustes em um "novo contexto internacional". Produto incluído em anexo desse tipo passa a ter a tarifa excepcional pelo período definido.
A maior parte dos argumentos publicados vem da própria Anip, em nota. Segundo a entidade, a elevação da alíquota e o reforço de controles buscam reduzir distorções diante do aumento de pneus importados, principalmente da China e de outros mercados asiáticos. A associação diz que o governo retomou no fim de outubro o licenciamento não automático das importações, para evitar fraudes, e afirma que há casos frequentes de pneus entrando no país com preços abaixo do custo das matérias-primas, o que, na avaliação dela, caracteriza dumping. Ainda segundo a associação, a indústria nacional tinha 66% das vendas de pneus de reposição em 2019 e passou a ter 30% em 2026, no acumulado até setembro, contra 70% dos importados. A entidade cita alíquotas de 78% nos Estados Unidos, 45% na União Europeia e 35% no México. Com base em estudo da consultoria LCA, também estima efeito irrelevante sobre o IPCA, de 0,005 ponto percentual, mesmo que a alíquota chegasse a 35%. Esses números são atribuídos à associação, e a matéria não traz outra fonte para confirmá-los.
Como só um veículo cobriu o caso, não há divergência entre lados para descrever. Nenhum veículo de esquerda e nenhum veículo de direita cobriram a história no conjunto analisado. A matéria também não registra a posição de importadores, do varejo ou de consumidores.
O que ainda não se sabia até a tarde de 9 de novembro: o texto não informa o efeito da nova alíquota sobre o preço final ao consumidor, além da estimativa da associação. Também não informa o resultado das investigações de dumping que, segundo a entidade, estão em análise ou já foram implementadas pelo governo.
CNN Brasil