Governo da Espanha atribui a erro de controle colisão de trens com 68 mortos

Dois trens de alta velocidade colidiram na manhã de 28 de outubro perto de Urda, na província de Toledo, no centro da Espanha, e deixaram ao menos 68 mortos e dezenas de feridos. Um trem da estatal Renfe, que saíra de Madri rumo a Sevilha, bateu na traseira de uma composição da operadora privada Iryo, que fazia a mesma rota e estava parada na via. Os dois trens levavam 544 pessoas, e vários vagões descarrilaram e caíram num barranco ao lado dos trilhos.

O ministro dos Transportes, Óscar Puente, apresentou a primeira explicação oficial. Segundo ele, o sistema automático de controle de tráfego, chamado LZB, parou de funcionar às 8h30 por uma falha de comunicação entre computadores, e todos os trens do trecho foram detidos. O centro de controle da Administradora de Infraestruturas Ferroviárias, a Adif, na estação de Atocha, assumiu a gestão manual e, por volta das 8h36, autorizou o trem da Renfe a seguir normalmente. Puente classificou a decisão como inexplicável: havia um sinal vermelho e o trecho estava ocupado. Pelas regras, o trem só poderia avançar a menos de 40 quilômetros por hora. A colisão ocorreu por volta das 8h54.

Há convergência entre as fontes sobre o essencial. É o segundo acidente grave na mesma linha em menos de um ano: em 18 de janeiro, 46 pessoas morreram em Adamuz, na província de Córdoba. O premiê Pedro Sánchez prometeu esclarecer se houve negligência e disse que não é aceitável o país sofrer dois acidentes desse tipo. O socialista e o Partido Popular suspenderam a campanha das eleições gerais antecipadas, marcadas para 29 de novembro.

A cobertura de centro concentrou-se na cronologia técnica, no balanço de vítimas e na reação política. Registrou também que o Sindicato Ferroviário considera prematuro e irresponsável atribuir a culpa a erro humano antes da investigação, e que o líder da oposição, Alberto Núñez Feijóo, cobrou saber em que estado estão os trilhos e os sistemas de segurança desde Adamuz.

Veículos de esquerda foram além do erro pontual e atribuíram a tragédia ao modelo de liberalização do setor ferroviário. Destacaram sindicatos como a Confederação Geral do Trabalho, que se recusa a aceitar que se procure um culpado entre os funcionários, e citaram terceirizações, a saída de mais de 500 trabalhadores experientes da Renfe e o aumento de 46% na circulação da rede entre 2019 e 2024.

Veículos de direita não cobriram o caso até o momento. A cobrança de responsabilidade ao governo apareceu apenas por meio das declarações de Feijóo registradas pela cobertura de centro.

Ainda não se sabe a velocidade do trem da Renfe no momento do impacto, quem exatamente deu a ordem no centro de controle e por que ela não foi corrigida. Também falta explicar a falha de comunicação que derrubou o sistema LZB, em uso desde 1992 e em processo de substituição. A investigação oficial não tem prazo divulgado.