Governo de SP adota plano de contingência após greve afetar linhas da CPTM

A greve dos ferroviários das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, a CPTM, começou à meia-noite desta terça-feira, 4 de agosto de 2026, e levou o governo de São Paulo a acionar um plano de contingência para reduzir o impacto sobre os passageiros da região metropolitana. A paralisação foi aprovada em assembleia do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Central do Brasil e tem como bandeira central a revisão do processo de privatização dessas três linhas, concluído em julho.

Toda a cobertura converge sobre o quadro operacional do dia. A Linha 11-Coral funcionou parcialmente entre Palmeiras-Barra Funda e Guaianases, a Linha 12-Safira circulou entre Brás e Engenheiro Goulart, e a Linha 13-Jade, junto com o Expresso Aeroporto, ficou sem operação. As linhas 7-Rubi, 8-Diamante e 9-Esmeralda, já concedidas à iniciativa privada, e a 10-Turquesa rodaram normalmente. O metrô antecipou a abertura das estações das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata para as 4h, colocou composições extras na Linha 3-Vermelha e passou a fazer manobras intermediárias em estações estratégicas. O Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência, o Paese, mobilizou 128 ônibus para cobrir os trechos sem trem. A Polícia Militar reforçou o policiamento preventivo no entorno das estações e terminais, com acompanhamento em tempo real pelo Centro Integrado de Operações Coordenadas. A CPTM recorreu ao Tribunal Regional do Trabalho, que determinou a manutenção de 80% do efetivo nos horários de pico e de 60% nos demais períodos, sob multa diária de R$ 400 mil ao sindicato.

As divergências aparecem no que cada lado escolhe colocar no centro da história. Veículos de esquerda destacaram a origem do conflito e a pauta da categoria: a reivindicação de garantia de emprego para 4 mil trabalhadores, o pedido de cancelamento de uma concessão que o sindicato considera pouco transparente e lesiva aos interesses dos paulistas, e o incêndio ocorrido na primeira semana de atividade da empresa que assumiu as linhas, episódio que levou à suspensão temporária da concessão. Nesse enquadramento, a greve é o desfecho de um prazo de negociação vencido, aberto pela categoria duas semanas antes.

A cobertura de centro concentrou-se na resposta institucional e no serviço ao passageiro, detalhando horários, trechos operantes, número de ônibus acionados e a decisão judicial, quase sempre a partir de informações do governo estadual, do metrô e da CPTM. Nessa cobertura, o Estado afirma ter reafirmado, em reunião realizada na véspera, o compromisso de preservar os postos de trabalho e de discutir pontos da pauta, como a absorção de empregados por outros órgãos estaduais, a incorporação da Estrada de Ferro Campos do Jordão pela CPTM e a inclusão dos ferroviários no Instituto de Assistência Médica ao Servidor Público Estadual. Em nota, o governo lamentou a manutenção da greve e disse que a paralisação compromete o deslocamento de milhares de trabalhadores e estudantes.

Veículos de direita não haviam publicado cobertura própria do episódio até o fechamento desta reportagem. O argumento favorável à concessão aparece de forma indireta, nas posições oficiais reproduzidas pela cobertura de centro e de esquerda: o governo estadual tratou a privatização das linhas como essencial para a expansão e a modernização do atendimento na região metropolitana e como modelo para futuras concessões de serviços públicos.

O que ainda não se sabe é quanto tempo a paralisação vai durar, se o efetivo mínimo determinado pela Justiça do Trabalho foi de fato cumprido e se haverá aplicação da multa. Também não há informação pública sobre o número de passageiros afetados, sobre a causa do incêndio na primeira semana da nova operação, sobre quando a concessão suspensa será retomada e sobre se o governo estadual admite rediscutir qualquer ponto do contrato assinado em julho.