Primeiro semestre de 2026 é o segundo mais letal para motociclistas em São Paulo

O primeiro semestre de 2026 foi o segundo mais letal para motociclistas na cidade de São Paulo desde o início da série histórica, em 2015. Foram 238 mortes de condutores e passageiros de moto na capital entre janeiro e junho, apenas uma a menos que o recorde de 2024, segundo dados do Infosiga, sistema do governo estadual que mede a letalidade no trânsito, divulgados em 15 de julho. Na comparação com o mesmo período de 2025, quando houve 220 óbitos, o aumento foi de 8,2%, enquanto a frota de motos cresceu 4,5%, de 1,32 milhão para 1,38 milhão de veículos. Só em junho, 50 pessoas que estavam em motocicletas morreram na capital, o pior mês do ano.

O quadro geral do trânsito paulistano ficou estável: 489 mortes no semestre, contra 483 um ano antes, alta de 1,2%. Houve queda de 22% entre ocupantes de automóveis, com 38 mortos, e leve aumento nos atropelamentos, de 187 para 190 vítimas. No estado de São Paulo o movimento foi inverso ao da capital, com recuo de 6% no total de mortes no trânsito e 1,3% a menos entre motociclistas.

A cobertura de centro relatou os números sem enquadramento partidário e ouviu os dois lados. Especialistas em segurança viária apontam a falta de fiscalização eletrônica de velocidade como um dos principais problemas da cidade e falam em descaso. A gestão municipal responde que a segurança viária é trabalho contínuo, cita 233,3 quilômetros de faixa azul exclusiva para motos implantados desde 2022, mais de mil bolsões de espera em semáforos, cerca de 10 mil novas faixas de travessia para pedestres desde 2021 e a redução do limite de 50 km/h para 40 km/h em 24 vias. Um levantamento com motociclistas internados em hospital público da capital indicou que 95% dos acidentes que levaram à internação ocorreram em vias sem fiscalização eletrônica e que, em quase 70% dos casos, não havia sinalização de limite de velocidade no local.

O mesmo conjunto de reportagens reunidas nesta cobertura trata ainda de dois programas federais de acesso ao ensino superior. Veículos de esquerda e de centro destacaram o calendário do Fundo de Financiamento Estudantil, o Fies, cujas inscrições para o segundo semestre se encerraram em 17 de julho, com 44.867 vagas ofertadas e metade delas reservada ao Fies Social, destinado a estudantes com renda familiar por pessoa de até meio salário mínimo e inscrição no Cadastro Único. Também deram relevo ao balanço do Programa Universidade para Todos, o Prouni, que recebeu 529.786 inscrições para o segundo semestre e oferece 471.304 bolsas, sendo 219.725 integrais e 251.579 parciais, em 879 instituições privadas. Nessa cobertura, a ênfase recai sobre o alcance social dos programas e sobre a garantia de acesso de estudantes de baixa renda à universidade.

Veículos de direita não cobriram esta pauta até o momento. O enquadramento habitual desse campo tende a cobrar eficiência do gasto público, questionar o custo de bancar mensalidades da rede privada e atribuir parte das mortes no trânsito à conduta individual do condutor, e não apenas à ausência de radares. O caso que abre a reportagem, em que um motorista invadiu a contramão em uma tentativa de ultrapassagem na zona sul da capital, alimenta essa leitura.

Ainda não se sabe quantos radares de velocidade estão em operação na capital nem quais vias receberão fiscalização adicional. A prefeitura não apresentou meta numérica de redução de mortes de motociclistas para o segundo semestre, nem explicou por que a cidade se descolou da tendência de queda registrada no restante do estado. No caso do Fies e do Prouni, não há informação sobre a taxa de ocupação efetiva das vagas ofertadas no primeiro semestre nem sobre quantos pré-selecionados desistem antes de assinar contrato ou de comprovar renda na instituição de ensino.