Canadá impõe tarifas de até 50% sobre US$ 20 bilhões em produtos dos Estados Unidos

As tarifas de retaliação do Canadá sobre produtos dos Estados Unidos entraram em vigor pouco depois da meia-noite de terça-feira, 8 de setembro de 2026. A medida atinge cerca de US$ 20 bilhões em mercadorias americanas, o equivalente a 27,6 bilhões de dólares canadenses, com alíquotas de 15%, 25% e 50% conforme o setor. A faixa mais alta recai sobre aço e alumínio; a intermediária, sobre eletrodomésticos, laticínios e equipamentos agrícolas; e a menor, sobre os demais itens da lista, que inclui ainda papel e celulose, plásticos, móveis, roupas e componentes eletrônicos.

A retaliação foi desenhada pelo governo do primeiro-ministro Mark Carney para espelhar, produto a produto, as sobretaxas americanas de até 50% que passaram a valer em 22 de agosto. Mercadorias que já estavam em trânsito para o Canadá ficam de fora, e a cobrança vale apenas para bens de origem americana. As tarifas de retaliação sobre automóveis, impostas em rodadas anteriores da disputa, permanecem em vigor.

A cobertura de centro relatou os pontos em que não há controvérsia. O impasse decorre do colapso de uma rodada de negociações que, duas semanas antes, parecia próxima de um acordo, e a ruptura ocorreu em 21 de agosto. As tarifas americanas foram impostas com base em uma lei comercial dos Estados Unidos da época da Grande Depressão, o que impede Ottawa de aplicar as isenções previstas no acordo comercial entre Estados Unidos, México e Canadá. Esse mesmo acordo passou por sua primeira revisão obrigatória em julho, quando Washington decidiu não estendê-lo na forma atual, acionando o mecanismo de revisões anuais. O tratado segue valendo, mas a incerteza sobre seu futuro já pesa sobre decisões de investimento, num momento em que o Canadá destina quase 68% de suas exportações ao vizinho e cerca de 80% desse total circulava sem tarifa graças às isenções do acordo.

Veículos de direita enfatizaram o custo econômico da decisão e a exposição das empresas. Destacaram a admissão do próprio Carney de que reduzir os laços com os Estados Unidos terá um preço, ainda que, nas palavras dele, menor do que o de ficar parado, e registraram a liberação de 7,5 bilhões de dólares canadenses para amparar os setores afetados. Também deram relevo às ameaças de Donald Trump: bloquear o acesso de empresas canadenses a um programa de compras públicas que pode chegar a US$ 50 bilhões por ano, barrar vendas da fabricante de aviões Bombardier e elevar de 25% para 50% a tarifa sobre carros, caminhões e peças automotivas a partir de 1º de janeiro de 2027. A ameaça à Bombardier preocupa os dois senadores republicanos do Kansas, onde a empresa emprega mais de mil pessoas, e o senador Roger Marshall afirmou que defenderá esses postos de trabalho.

Nenhum veículo de esquerda havia coberto o episódio até o fechamento desta análise. A leitura provável desse lado, a partir dos mesmos fatos, enfatizaria a assimetria da disputa, já que o Canadá enfrenta uma economia treze vezes maior, e a justificativa oficial de Ottawa de que as medidas são necessárias para proteger trabalhadores e empresas. Carney acusou os Estados Unidos de tentar impor um acordo ruim, com condições injustas, com o objetivo de transformar o Canadá em uma filial e destruir sua indústria, em especial a automotiva, e citou exigências americanas sobre a língua francesa, tema politicamente sensível no país. A Casa Branca negou a acusação e afirmou que o assunto não foi tratado como linha vermelha.

As coberturas convergem em que o efeito de uma tarifa não se limita ao exportador. Quem paga o imposto à alfândega é o importador, e o custo pode ser dividido entre empresas ao longo da cadeia e chegar ao consumidor, algo especialmente sensível na indústria automotiva, em que um componente pode atravessar a fronteira mais de uma vez antes de virar produto acabado.

O que ainda não se sabe é quando, e se, as negociações formais serão retomadas. Uma fonte do governo canadense afirmou que não há conversas em curso envolvendo ministros ou autoridades, embora um porta-voz do negociador Dominic LeBlanc tenha dito que os contatos continuam. Também não há estimativa pública consolidada do impacto das novas tarifas sobre preços e emprego nos dois países, nem definição sobre o desfecho da revisão do acordo trilateral.