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1 veículo de centro · 1 veículo de direita
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Alguém precisa ver os dois lados disso?
O Ministério de Portos e Aeroportos trabalha com a projeção de que a reforma tributária eleve em 17,3% o preço final das passagens aéreas domésticas, estimativa vinda de estudo da Associação Brasileira das Empresas Aéreas. Em reunião com o setor em 8 de setembro de 2026, a pasta apresentou três propostas de ajuste na aplicação da Contribuição sobre Bens e Serviços e do Imposto sobre Bens e Serviços, já enviadas ao Ministério da Fazenda e ainda sob análise da equipe econômica. Um segundo levantamento, da Associação Latino-Americana e do Caribe de Transporte Aéreo, projeta alta de 16,1% nas tarifas domésticas e queda expressiva de demanda.
Esquerda
Sem cobertura neste espectro.
Centro
O Ministério de Portos e Aeroportos trabalha com a projeção de que a reforma tributária eleve em 17,3% o preço final das passagens aéreas domésticas, estimativa vinda de estudo da Associação Brasileira das Empresas Aéreas.
Direita
A reforma tributária ameaça transformar o marco fiscal mais competitivo da América Latina para o transporte aéreo no sétimo da região. Com a alíquota padrão estimada em 26,5%, e possivelmente 27,91% segundo o Comitê Gestor do IBS, a carga sobre o bilhete saltaria de 8,3% para até 27%, encarecendo as passagens domésticas em até 17% e retirando cerca de 25 milhões de viagens por ano do mercado.
2 fontes políticas
Veículos com viés à esquerda
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Veículos com viés ao centro
Relato de reunião no formato de agência: quem falou, em que cargo, com que número e qual o próximo passo regulatório. Apresenta a posição do ministério sem aderir a ela e registra que o secretário se diz favorável à reforma, o que evita enquadramento pró ou contra. Vocabulário técnico e sem carga valorativa, típico de centro.
Perspectivas omitidas
Veículos com viés à direita
O texto organiza a narrativa em torno do aumento da carga tributária e do custo do Estado para o setor privado, com vocabulário de competitividade e livre iniciativa: fala em marco tributário mais competitivo da região, em alíquota que seria a maior do mundo e em prejuízo acumulado de R$ 55 bilhões das companhias. A fonte única é a entidade patronal do setor, e nenhuma voz do governo aparece para contraditar as projeções. Enquadramento típico de direita, ainda que a apuração dos números seja consistente.
Perspectivas omitidas
O governo já trabalha com a hipótese de que a reforma tributária encareça a passagem aérea doméstica em 17,3%. O número foi apresentado pelo Ministério de Portos e Aeroportos ao setor em 8 de setembro de 2026, junto de três propostas para mudar a aplicação da CBS e do IBS na aviação. Um segundo estudo, de entidade regional do transporte aéreo, projeta alta de 16,1% e queda de demanda.
O preço da passagem aérea entrou na conta da reforma tributária. Em reunião com agentes do transporte aéreo doméstico e internacional realizada em 8 de setembro de 2026, o Ministério de Portos e Aeroportos apresentou a projeção de que a substituição dos tributos atuais pela Contribuição sobre Bens e Serviços, a CBS, e pelo Imposto sobre Bens e Serviços, o IBS, pode elevar em 17,3% o preço final dos bilhetes no mercado interno. O número vem de estudo da Associação Brasileira das Empresas Aéreas, a Abear, que representa Latam, Gol e Azul, e foi usado pelo próprio ministério para justificar um pedido de tratamento específico ao setor junto ao Ministério da Fazenda.
Segundo os cálculos mostrados na reunião pela diretora do Departamento de Outorgas, Patrimônio e Políticas Regulatórias Aeroportuárias, Clarissa Barros, a carga tributária acrescenta hoje 8,3% ao preço base do bilhete, percentual que pode chegar a 27% com a nova tributação. O secretário nacional de Aviação Civil, Daniel Longo, abriu o encontro afirmando que o ministério é favorável à reforma, mas entende que a aviação tem especificidades operacionais que exigem tratamento normativo próprio para não inviabilizar o mercado. As três propostas apresentadas tratam do mercado doméstico de passageiros, do transporte internacional e da instituição do imposto seletivo sobre aeronaves, e, para valer, precisam de ato conjunto do ministério com o Comitê Gestor do IBS. A equipe econômica ainda analisa o pedido.
Um segundo levantamento, da Associação Latino-Americana e do Caribe de Transporte Aéreo, a Alta, divulgado no início de setembro, chega a ordem de grandeza parecida por outro caminho. Com repasse integral do custo, a entidade projeta encarecimento médio de 16,1% nas passagens domésticas e de 13,25% nas internacionais, o que reduziria a demanda em 21,1% nos voos nacionais e em 17,8% nas viagens internacionais, cerca de 25 milhões de viagens a menos por ano. O estudo estima ainda perda anual de US$ 7,7 bilhões no turismo até 2036 e 360 mil postos de trabalho que deixariam de ser criados no setor.
A cobertura de centro concentrou-se no movimento do governo: relatou a reunião, os cargos envolvidos, o percentual apresentado e o fato de que a decisão depende da Fazenda e do Comitê Gestor do IBS, sem aderir às projeções do setor. Veículos de direita enfatizaram o tamanho da carga tributária e a perda de competitividade, lembrando que a alíquota padrão, estimada em 26,5% e calculada em até 27,91% pelo Comitê Gestor do IBS, seria a maior do mundo, e que o Brasil cairia do primeiro para o sétimo lugar em competitividade tributária sobre passageiros entre 20 países da América Latina e do Caribe. Essa cobertura acrescentou o quadro financeiro das companhias: prejuízo líquido de R$ 55 bilhões entre 2015 e o terceiro trimestre de 2025, querosene com galão a US$ 3,92 na semana encerrada em 31 de julho, 77,3% acima da média de 2025, e tráfego brasileiro em queda de 0,9% em junho, primeira contração depois de mais de 20 meses de expansão. Veículos de esquerda não haviam publicado sobre o tema até o fechamento desta edição, e o ângulo que costuma organizar essa cobertura, o de quem paga a conta quando um setor sai do regime geral, não apareceu no noticiário do caso.
Os dois lados que cobriram convergem em três pontos: o preço do bilhete sobe, a demanda cai e as rotas regionais são as mais expostas, porque dependem da estabilidade das ligações principais para existir. A divergência está no que fazer com isso. A cobertura de centro trata o assunto como ajuste regulatório em negociação dentro do governo; a de direita o trata como evidência de que o desenho da reforma é caro demais.
O que ainda não se sabe é o essencial. Não há alíquota final definida, e a diferença entre 26,5% e 27,91% muda o resultado de qualquer projeção. O conteúdo exato das três propostas do ministério não foi divulgado, nem há posição pública da equipe econômica sobre elas. Também não se sabe se as empresas repassariam integralmente o custo ao passageiro, premissa central dos dois estudos, ambos produzidos por entidades que representam as próprias companhias aéreas.
As duas coberturas aceitam os mesmos três encadeamentos: a carga tributária sobre o bilhete aumenta com a CBS e o IBS, o preço final da passagem doméstica sobe algo entre 16% e 17,3%, e a queda de demanda tende a atingir primeiro as rotas regionais, que dependem das ligações principais para se sustentar. Também há acordo de que o Ministério de Portos e Aeroportos já pediu tratamento específico para o setor.
Estudo projeta alta de 16,1% nas passagens aéreas com a reforma tributária e queda de 21,1% na demanda. Leia na Gazeta do Povo.
Ministério de Portos e Aeroportos prepara pacote com 3 propostas para reduzir impactos das mudanças fiscais no setor. Leia no Poder360
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