Entenda o que é e como funcionará o programa Move Brasil

O Governo Federal lança nesta sexta-feira, 19 de junho de 2026, o programa Move Brasil Entregadores e Táxi e Aplicativos, voltado a facilitar a compra de veículos por motoristas de aplicativo, entregadores, taxistas e trabalhadores com carteira assinada. A cobertura de centro, como a da CNN Brasil, detalhou as regras do programa com base no Ministério do Desenvolvimento. As linhas de crédito cobrem carros, motocicletas e motos elétricas novas, de até 150 mil reais, produzidas por montadoras habilitadas no programa Mover, entre elas Volkswagen, Fiat, Renault, General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, Peugeot, Toyota, BMW, BYD e GWM.

As condições anunciadas são generosas: financiamento de 100% do valor do veículo, sem necessidade de entrada, taxa de juros abaixo da praticada pelo mercado, dois meses de carência para começar a pagar e prazo de 48 meses. Os veículos precisam ser classificados como sustentáveis, ou seja, flex, elétricos ou híbridos a etanol, num esforço descrito como de renovação de frota. Para participar, é preciso se cadastrar na plataforma Move Brasil. Taxistas devem ter registro ativo e motoristas de aplicativo precisam comprovar cadastro ativo há pelo menos doze meses, além de cem corridas realizadas na mesma plataforma.

Veículos de esquerda, como o ICL Notícias, situaram esse tipo de iniciativa dentro de um debate mais amplo sobre desigualdade. Em coluna assinada, a publicação argumentou que o projeto histórico do Brasil, desde 1500, foi de concentração de riqueza e exclusão social, herança da escravidão, e que o país ainda não universalizou direitos fundamentais. Nesse enquadramento, dar crédito subsidiado a trabalhadores precarizados de plataformas é lido como inclusão produtiva e como gesto de um Estado garantidor diante da vulnerabilidade de categorias historicamente desprotegidas. A mesma coluna dirigiu crítica dura ao Congresso Nacional, descrito como reduto de privilégios e de manutenção de hierarquias sociais.

Divergência de enfoque marca a leitura do programa. Enquanto a cobertura de esquerda enfatiza a dimensão de justiça social e reparação, uma leitura de direita tenderia a destacar o custo fiscal embutido: financiamento de 100% sem entrada e juros abaixo do mercado exigem subsídio público, e a indústria automobilística habilitada figura entre os beneficiários diretos. Sob essa ótica, ganham relevo as perguntas sobre a fonte dos recursos, o risco de inadimplência de uma categoria de renda variável e o papel do Estado em assumir risco de crédito e escolher montadoras vencedoras. O ângulo da livre iniciativa também aparece: para parte da direita, o trabalho por aplicativo é expressão de autonomia econômica, não necessariamente alvo de tutela estatal.

O que ainda não se sabe é central para avaliar o programa. As fontes não detalham o custo fiscal total da iniciativa, a origem dos recursos que bancam o subsídio aos juros, o volume de crédito disponível, nem metas de adesão ou de renovação de frota. Também não há dados sobre quantos profissionais devem ser atendidos na largada nem projeção de impacto sobre a inadimplência e o endividamento dessas categorias.